모두 새로운 2010 마즈다의 3S로 4 도어 그랜드 투어링 에디션은 소비자 과감 스타일, 더 많은 전력 및 성능, 더 편안한 인테리어와 추가 표준 안전 시스템을 제공합니다. 차는 스포츠 컴팩트 세그먼트 넘어 벤처보다 수천 비용 수입 모델을 경쟁하는 전반적인 정교입니다.
확대 축소 감정 정신 정적 및 동적 모두는 것을 깨닫고, 마즈다는 새로운 3i에게 추가 sportiness와 함께보다 표현과 세련된 인테리어와 외관을했다. 새로운로부터 차용하는 새로운 특징 - 많은 중 Mazda6 - 아르도 지속적으로 상승 소비자 기대에 부응의 도움을 여기에 소개했다.
궁극적으로, 마즈다 설계 및 수많은 지역에 크고 작은 개선과 함께 첫 번째 세대의 최고의 혼합된 새로운 Mazda3를 설계. 그것은 의도적으로 편광되는 대담한 그릴과 함께 시작됩니다. 그것은 마즈다의 새로운 '얼굴'이다.
그릴 디자인은 또한 새로운 3 새로운 Mazda6에서 자신을 구별하는 데 도움이됩니다. 그러나, 5 양면 개방은 여전히 강력한 마즈다 디자인 큐를로 즉시 인식됩니다. 마찬가지로, 적극적으로 조각 전면 fenders과 후드 공유와 맑은 닮은게 Mazda6 와 RX - 8 .
한 큰 오프닝으로 이전에 사용되는 두 개의 중간 크기의 철망 구멍을 결합하면 기능 배당금을 지불합니다. 자동차의 공기 흡입구 아래쪽을 이동하면 흐름의 압력을 증가시킵니다. 그 결과, 실제 그릴 개방은 이전 세대 Mazda3와 필요한 일을보다 20 % 작다. 공기의 대부분은 지금은 0.31-0.29 평점 상당히 낮은 드래그 계수를 항복, 보닛 위에이나 자동차의 양쪽 주위에 라우트됩니다. 자동 트랜스 미션이 장착된 자동차는 두 번째 driver's 쪽 입구 오프닝을 가지고있는 열 교환기를 통해 노선은 공기. 그들은 말 그대로 주변 표면으로 흘러 때문에 그 주변 내에서 그릴 등 다양한 요소를 세 가지 차원이 있습니다. 마즈다 프런트 배지 전면 몸 표면 위에 크고 눈에 띄게 증가합니다.
beltline의 프론트 - 투 - 뒷면 상승 Mazda3i에게 덤벼들 준비가 동물의 웅크리고있는 짐승 떼거리를 봤어, 기대 모양을 제공하며 기능 이점을 제공합니다. 낮은 인 앞 창문을 여는 우수한 외부 시야를 제공합니다. 뒤쪽 좌석 영역에서 높은 벨트 라인은 거주자에게 보안의 큰 의미를 부여하며 스포일러와 고가 decklid 표면은 공력 보조 및 트렁크 공간을 극대화하는 수단 둘 수 있습니다.
후면 이제 3i와 3S로 모델에 선명한 LED taillamp 실행 및 듀얼 배기 파이프와 평면입니다. 바람 터널 테스트는 A - 기둥의 상단 전방 코너로 앞 타이어와 미묘한 조정 근처에 위치한 작은 deflectors는 외부 거울, 와이퍼, 그리고 taillamps 또한 차량의 측면을 따라 원활한 공기 흐름을 도운 사실을 발견했습니다. NET 이득은 바람 소리에 6 % 감소했다. 새로운 3 컴팩트 스포츠 sedans의 새로운 품종의 가장 공력이다.
에 대한 새로운 Mazda3의 조종석 내부의 모든 스포츠 컴팩트 경쟁보다 더 헌신적인 방식으로 여러분을 지원하도록 구성되어 있습니다. 두 개의 커다란 계기 클러스터는 신중하게 위치하고 명확 엔진과 도로 속도 정보를 전달하기 위해 표시됩니다. 주요 컨트롤들은 최소 산만로 접근할 수있는 스티어링 휠 쐐기에 위치하고 있습니다. 네비게이션, 오디오 및 여행 정보를 포함하는 새로운 멀티 인포메이션 디스플레이 화면이 먼저 길을 비전을 집중할 필요성을 피하기 위해 악기 패널에서 높은 위치에있다. 약간 오른쪽으로 두 번째 화면은 역 주파수와 기후 제어 설정 정보를 제공합니다.
을 최소화하기 위해 오디오와 기후 컨트롤 또한 센터 스택에 상승되며 표시되고 가장 자주 사용되는 컨트롤을 크게 안구 운동과 환기 시켰을 뿐일세을 줄이기 위해 높은과 가까이 위치 : 마즈다의 '휴먼 머신 인터페이스'접근 방식은 세 가지 핵심 영역으로 인테리어를 나누기 어떤 설정을 변경하는 데 필요한 헤드의 움직임에 대한 금액은, 그들이 자주 머리 또는 눈 운동에 대한 필요와 함께 활성화될 수 있도록 문을 암 휴식, 스티어링 컬럼, 그리고 핸들 직관적인 작동을 위해 설계되었습니다에 위치한 스위치. 지식에 응답하는 인간 - 기계 연구에서 얻은, 새로운 Mazda3의 센터 콘솔은 두 명 인치 시프트 레버 및 주차 브레이크로 범위를 단축 상승했다. 내부 조명의 점진적 상승 차임의 유쾌한 소리부터, 모든 Mazda3 인테리어 디자인 세부 사항은 신중하게 잉태되고 염두에 높은 품질로 실행. 지붕 기둥과 beltline는 외부 가시성 및 넓은 개방의 느낌을 최대화하기 위해 설계되었습니다.
새로운 악기 클러스터 패널 상단 모두 A - 기둥에 중앙 콘솔에서 소탕, 패딩이 원활하고, 우아하게 나뭇결 표면입니다. 센터 콘솔은 계기판에 연속 곡선 혼합하기 전에, 두 cupholders, 슬라이딩 팔걸이와 넓은 저장 상자를 보유하고 있습니다. HVAC 및 오디오 컨트롤은 명령이 접수되었음을 시각적 피드백을 제공하기 위해 대형 제대로 질감 및 조명입니다. 댐퍼는 계기판, 오버헤드 선글라스 보관 상자와 넓은 글로브 박스에 내장된 작은 구역의 열고 닫는를 부드럽게 포함되어 있습니다. 주변 조명, 크루즈 제어, 전력 창문 / 도어 잠금 장치, 이중지도 조명, 2 - 12 - 볼트 플러그, 조명 세면대 거울과 세 잡고 핸들은 모든 Mazda3의의 표준입니다.
향상된 좌석 편안함을 향상 허벅지 지원 0.8 인치 확장 프런트 쿠션의 결과입니다. Seatbacks 더 요추 지원 reshaped 및 추가 어깨 지원 1.4 인치 확장하고 있습니다. 옵션 스포츠 좌석 위쪽은 보강이 어려운 코너링시 추가 구속에 대한 안으로 더 적극적으로 canted 수 있습니다. 메모리 세그먼트 - 처음 8 방향 운전석은 옵션 목록에 추가되었습니다. 듀얼 존 자동 온도 조절, 온수 좌석, 그리고 Bose의 Centerpoint 오디오 시스템은 또한 다른 스포츠 컴팩트 경쟁사가 제공하지 다른 새로운 기능입니다. Bose 전문가와 협력 엔지니어링 5.1 채널 서라운드 사운드 시스템은 디지털 증폭기, 소음 취소 기술과 열 프리미엄 스피커의 배열을 포함하고 있습니다.
Mazda3의로드 버전은 작은 직경 가죽 포장 / 틸트 / 운전대와 프랑스 꿰맨 솔기가 완료 소프트 터치 표면을했습니다. 좌석 구역 가까이 가죽 모두 검은색이나 사구 색상에서 사용할 수 있습니다. 모든 Mazda3 인테리어 땜납 - 그린 말투와 블랙 카펫과 블랙 계기판 기능이 있습니다. 표준 트렁크의 유틸리티를 스트레칭과 같은 모든 모델 풀다운 듀얼 cupholders와 60-40 분할 폴딩 리어 시트 기능이 있습니다.
Mazda3의 새로운 멀티 인포메이션 디스플레이 (MID)는 저렴한 가격에 지침을 제공하는 소형 장치 애프터마켓 탐색 후 패턴입니다. 운전대에있는 컨트롤은 4.1 인치 LCD 컬러 화면에 표시되는 정보를 선택합니다. 지도 돌려별로 회전 안내뿐만 아니라, 화면이 MP3 전달 및 I - 포드 프로그램 정보, 연료 경제, 플러스 각종 유지 보수 및 경고 메시지를 포함하여 여행 데이터입니다. 단색 판독의 MID는 탐색 기능없이도있다.
고급 열쇠가없는 항목은 Mazda3 드라이버가 문을 잠금을 해제하고 주머니 또는 지갑에서 키 FOB와 엔진을 시작할 수 있습니다. 이산 문 손잡이 버튼 대시에 시작 / 정지 버튼이 키 대신 사용됩니다. 새로운 Mazda3에 블루투스 기능의 추가는 무선 휴대 전화와 오디오 플레이어 연결과 핸즈프리 작동을 제공합니다. 인스 트루먼트 패널과 스티어링 휠 스위치는 음악 선택을 통해 정렬하는 데 사용할 수 있습니다.
운영 및 정확도 및 피하면서 충돌에 이르게 의견을 제동하는 것은 문제를 방지하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. 이를 무렵, 민첩성, 기동성 및 접착력을 제동 및 코너링의 한계에서 컨트롤의 용이성에서 탁월한 Mazda3. 강력한 디스크 브레이크, ABS, 그리고 전기 유압식 파워 스티어링은 표준 장비하고 있습니다. 동적 안정성 제어 및 트랙션 컨트롤은 대부분의 모델에서 표준입니다.
새로운 마즈다의 3S로 셀프 레벨링을 포함한 적응형 프런트 조명 시스템 (AFS), 이중 크세논 (높이 낮은 빔) 헤드 램프와 함께 시장에 최초의 소형차. 표준 장비 상단 그랜드 투어링 트림 레벨에서 내부 빔 조명 패턴을 확장하기 위해 차례로 15 도까지 최대 steers. 충돌이 발생 부상의 가능성을 최소화하기 위해 Mazda3은 기술 전화 트리플 - H unibody 디자인을 사용합니다. 바닥, 지붕, 그리고 신체 구조의 측면에서 효율적인 H 모양의 보강재는 자동차의 양쪽에서 침입 및 지원 호감 영역을 저항. 여섯 에어백 및 액티브 헤드 묶기도 표준입니다. 모든 계신 입주자를 보호하는 데 도움이 사이드 커튼 에어백이,, 40 % 큰 커버 리지 영역과 빠른 속도로 팽창 디자인입니다.
마즈다의 MZR 엔진 제품군은 널리 연료 효율, 높은 에너지 추진 세계에서 가장 진보된 형태의 하나로서 손꼽히고 있습니다. 별개의 두 MZR은 뛰어난 성능과 효율성을 제공하는 두 Mazda3에서 사용할 수있는 4 기통 엔진은있다 이름으로 전.
Mazda3i 모델 MZR 2.0 리터, DOHC, 6,500 RPM 및 135lb.ft에서 148hp를 만드는 모든 알루미늄 엔진 장착되어 있습니다. 4,500 RPM에서 토크. 그것은 전자 수동 시프트 모드 자동 제어 표준 부드러운 변속 수동 상자 또는 정교한를하거나 성관계를하는 것입니다. 모두 다섯 전달 속도가 장착되어 있습니다. EPA 사양은 excellent-25mpg/city 및 33mpg/highway 있습니다.
Mazda3s 고객은 변위의 새로운 2.5 리터의 귀책 줌 - 줌의 건강한 주사의 혜택을 누릴 수 있습니다. 이 새로운 엔진은 모두 새로운 2009 Mazda6i에서 발견되는 대부분의 세부 사항과 유사합니다. 이전 2.3 리터 I - 4 단위에서 변경 오르게 구멍과 스틸 - 몰리브덴 합금 제공 강도와 30 % 강성 증가로 만든 실린더 보어 라이너를 사용하여 변경되지 않은 외부 치수와 실린더 블록으로 포장 긴 스트로크를 포함합니다. 단조 - 강철 크랭크 샤프트가 필요한 체력을 제공합니다. 오일 기름통에 위치한 트윈 밸런스 샤프트는이 엔진은 6,200 rpm 패키지 redlines까지 노래할 수 있도록 두 번째 순서 소음 및 진동을 취소할 수 있습니다. 깊은 스커트 블록은 별도의 강성에 대한 설계 및 메인 베어링 캡은 사다리 형태의 낮은 블록 보강과 함께 필수적인 점입니다. 일반적으로 큰 변위 4 기통 엔진에있는 소음 및 진동을 최소화하기 위해 크랭크 샤프트의 앞쪽 끝에 댐퍼은 두 조정된 대중 갖추고 있습니다. 출력 끝에, 새로운 유연한 플라이휠도 영계 NVH합니다.
연료는 전자 제어 순차 분사 시스템에 의해 흡기 포트에 전달됩니다. 점화 코일 직접 스파크 플러그 위에 위치 모듈 단위입니다. 심 - 적은 버킷 tappets은 유지 보수를 필요로하지 않습니다. 경량 피스톤은 특별한 안티 - 마찰 화합물로 코팅 및 향상된 가스 마일리지에 대한 낮은 인장 반지와 함께 장착되어 있습니다. 소결 분말 금속 연결 막대와 가볍고, 전체 부동 손목 핀은 왕복 무게를 최소화합니다. 그것이 2,000 RPM에서와 마찬가지로 그 결과,이 엔진은 6,000 rpm으로 같은 contently 콧노래. MZR 2.0 리터와 마찬가지로, 새로운 2.5 리터 전력 발전소 기능 가변 흡기 밸브 타이밍 및 두 모드 복합 흡기 매니폴드. 4에 - 1 배기 매니폴드는 청소 실린더 향상 및 전체 작동 온도로 따뜻하게하는 촉매 컨버터에 필요한 시간을 줄일 수 있습니다. 듀얼 tailpipes와 특별히 조정된 mufflers는 미드 레인지 붐 또는 높은 RPM 뒹굴다의 힌트와 함께 즐거운 배기 노트를 제공합니다.
6,000 RPM 및 168lb.ft에서 167hp를 제공합니다. 4,00 rpm으로 토크의 MZR 2.5 리터 엔진은 최대 시장 Mazda6 부드러운 변속 여섯 속도 설명서 또는 전자적으로 큰로부터 차용, 제어 다시 수동 시프트와 자동 제어 다섯 속도로 사용할 수 있습니다. 전력 및 변위의 증가에도 불구하고, 연료 효율 등급은 새로운 자동으로 매뉴얼과 22mpg/city과 29mpg/highway와 21mpg/city 및 29mpg/highway의 EPA 수치로 2009 년 2.3 리터 모델을 통해 더 손실을 표시하지 않습니다.
유니 클리 마즈다 활성 적응형 시프트 프로토콜 Mazda3 고객이 기대하는 새로운 성능과 자동 5 속도와 응답을 제공합니다. 부품 - 스로틀 downshifts가 통과하는 동안 액셀 러레이터의 슬쩍 찌르다과 동기화에 전달됩니다. 자동차 코너링의 기대에 적극적으로 제동하면 전송도 제동 엔진을 추가하고 곡선에서 편법 출구에 대비 downshifts. 또한 조용하고보다 효율적인 하이 크루즈를 제공하면서 광범위한 전반적인 비율 확산 정지에서 가속을 지원합니다. 이 새로운 엔진은 발사하고 모든 새로운 3S로 방금 7sec에서 정돈에서 60mph로 경주 있도록 기어를 통해 힘차게 가져옵니다.
또한 unibody와 섀시 무게에서 몇 파운드 감소하면서 이전 unibody의 강점을 수정함으로써, 스티어링, 브레이크 및 서스펜션 시스템 - 대신 근본적으로 다른 디자인 - 마즈다 엔지니어와 함께 다시 시작이 타고 처리 성능의 주요 개선 사항을 제공. 이전처럼, 103.9in에 새로운 Mazda3 놀이기구. wheelbase. 휠 트랙 크기는 변경되지 않습니다. 3인치 길이 수익률에서 낮은 드래그 계수와 2.5 리터 엔진을 추가로 연료 용량을 향상시킬 수 있습니다. Unibody 굽힘 강성은 서스펜션 장착 포인트로 크게로드 분야에서 gussets을 추가하여, 높은 인장 강도의 강철 패널의 사용의 주요 증가하여 중요한 7 % 증가, 금속 게이지의 두께에 전략적 증가되었습니다. 또한, 먼저 새로운 Mazda6에 사용되는 기술 호출 용접 결합은 Mazda3의 unibody 건설에도 적용되었습니다. 위치 - 같은 문 조리개와 같은 핵심 영역에서 - 구조 부착과 스폿 용접의 조합은 크게 unibody의 플렉스 저항을 향상시킵니다. stiffer 구조는 또한 조용한 타고, 하중을 조종하고 코너링 향상 서스펜션 반응하고, 더 안정적인 크루즈 및 제동 성능을 제공합니다. 체중 절약은 중요한 24파운드입니다.
체중을 저장하는 동안 고무 절연 전선의 변경 및 rigidly 탑재 후면, subframes 또한 강성을 향상. 대신 이전 철강 보강 튜브 두 가지를 사용하여 새로운 악기 패널 지원 구조는 4.4lbs 저장합니다. 조향 칼럼에 대한 더 확실한 지원을 제공하면서. 내부 도어 패널에 갈비를 추가하고 지붕 증원 표시줄의 크기가 NVH의 주요 감소를 얻을 수 증가.
스티어링 정밀도를 개선하고 느낌을, 제 3 장착 지점은 전자 유압식를 이용한 랙 & 피니언 스티어링 기어의 중심 근처에 추가되었습니다. 랙의 직경은 1.57 대 1.61in에서 증가되었습니다. 향상된 강성과 속도에 의존 전력 지원의보다 정확한 교정을 촉진하기 위하여.
이전 차가 너무 효과가 있었기 때문에, 서스펜션 변경은 겸손입니다. 전면 및 후면 안티 롤 바의 지원 지점 사이의 기간은 거의 1in로 확대되었습니다. 자신의 체중을 늘리지 않고 막대의 효과를 증가합니다. 운영 기하학과 멀티 링크 리어 서스펜션의 레이아웃을 약간 변경 하는게의 동안 understeer을 축소하고 곡선을 종료하는 동안 oversteer. 전면 및 후면 struts monotube 댐퍼는보다 강력한 unibody 구조와 타이어 규격 변경을 활용하는 새로운 세대 recalibrated 있습니다. 그 놀라운 완전히 새로운 3S로 타기 그것과 이전보다 더 처리합니다. -의 차례가 샤프하고 빠른이며, 핸들을 처리하는 더 진동이 없습니다. 서스펜션과 스티어링은 너무 잘 당신이 자동차의 일부 같은 느낌이 연결되어있는, 그래서 조화는 새 타고있다. 엔지니어들은 잘 성능과 편안함을 결합하여 '달콤한 장소'를 발견했다.
ABS, 전자 브레이크 힘의 분포와 브레이크 어시스트 전원 지원 네 바퀴 디스크 브레이크는 표준 Mazda3 장비입니다. 로터 사이즈 10.9in 있습니다. 그리고 10.4in. Mazda3i과 11.8in에 다시 인치 그리고 11인치 Mazda3s 모델에 다시 인치 이러한 큰 로터는보다 짧고,보다 제어 막을 수있는 새로운 3i와 s를 가져 전자 그때와 함께 작동합니다.
이전처럼, 205/55HR16in. 모든 시즌이 6.5in에 레이디얼 타이어를 장착. 강철 바퀴, 또는 사용 가능한 알루미늄 합금은 표준 Mazda3i 장비입니다. 보다 강력한 Mazda3s 모델은 큰 205/50V17in에 롤. 모든 시즌 성능 타이어 17X7in 주위를 감쌌다. 알루미늄 합금 바퀴. 이러한 타이어와 휠의 차체 편안하고 견인을 향상시킬 수 있습니다.
많이 restyled 기관 및 업데이 트하거나 완전히 새로운 powertrains, 그리고 종합적으로 개정 인테리어와 위로부터 아래로, 앞에서 뒤쪽으로부터 2010 Mazda3 넷이서 5 도어 도어, 뒷 트렁크 있는거 모델도 인기와 그들의지면을 보호하기 위해 준비가 새로 스포츠 컴팩트 세그먼트를 성장. 새 차를 콘텐츠, 스타일 역학 단순히 다른 세그먼트에 보지 정교한 수준을 제공합니다.
그것은 최고의 Mazda3, 그리고 확실한 승자입니다!
저작권 : 2009 하비 슈워츠
사양
가격 : MSRP 2만1천5백달러으로 테스트 2만4천7백60달러
종류 : 컴팩트 세단
내장 : 일본
EPA 등급 : 소형 자동차
치수
외부
길이 : 180.9 인치 폭 : 69.1 인치
높이 : 57.9 인치
휠베이스 : 103.9 인치
지상고 (地上 高) : 4.7 인치
2,963파운드 : 중량을 억제.
내부
전면 헤드 룸 : 38.9 인치
프론트 힙 룸 : 53.7 인치
프런트 숄더 룸 : 54.9 인치
리어 헤드 룸 : 37.5 인치
리어 숄더 룸 : 54인치
뒷면 힙 룸 : 52.2 인치
전면 다리 룸 : 리어 레그 룸 인치 42 : 36.2 인치
수하물 용량 : 11.8 세제곱. 피트
최대 좌석 : 5
성능 데이터
실린더의 자료 수 : 4
기본 엔진 크기 : 2.5 리터
기본 엔진 종류 : 인라인 4
마력 : 167 HP
최대 마력 : 6000 RPM
토크 : 168 FT - 파운드.
최대 토크 : 4,000 RPM
드라이브 유형 : FWD
터닝 서클 : 34.2 피트
0~60mph : 7.4 초
연료 데이터
연료 탱크 용량 : 15.9 여자.
EPA 마일리지 견적 : (도시 / 고속도로 / 연합)
수동 : 21 MPG / 29 MPG / 24 MPG
마일 범위 :
매뉴얼 : 333.9 마일. / 461.1 마일. / 381.6 마일.
