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여기 clunkers 프로그램에 대한 현금의 숙취가 마련되어 있습니다. 지난 달 자동차 판매의 계절 조정 속도가 14,100,000 차량되었다 네요. 그게 가장 개월 올해 판매 가격이 약 10,000,000 대 있다고 생각 배너 개월되었습니다. 년대 대부분의 미국인들은 쉽게 16,000,000 자동차와 트럭 년 구입했다. 그러나 경제는 작년 만취한 우리는 13,500,000 샀어요. 따라서 clunkers 프로그램에 대한 현금 carmakers, 부품 업체와 딜러에 대한 환영 향상되었습니다. [...]

미국 정부는 반드시 이러한 전기 자동차 프로그램에는 뜨겁다. 에너지학과 Fisker 자동차, 캘리포니아 전기 자동차의 시작, 그 8만8천달러 카르마 전기 스포츠카 플러그인에서 작업을 마무리하고 작고 싼 모델을 개발하는 528,000,000달러 대출을 부여. 대출 거래에서 DOE 만든 테슬라 모터스에 4억6천5백만달러 대출, 다른 캘리포니아 전기 자동차 시동을 [...] 다음

중국 자동차는 서쪽에서 미래의 관점에서 더 많은 신뢰를 얻을 시작됩니다.

골드만 삭스는 Geely 자동차 홀딩스 주식 회사에 투자를 고려하고 그리고 워렌 버펫의 버크셔 해서웨이에 의해 투자 중국 배터리 제조 업체 / 자동차 BYD 주식 회사가 수출 달성 수도 것에 신빙성을 부여했다는 데는 의심의 여지가 없다 [...]

크라이슬러는 이번 주에는 크라이슬러, 닷지 및 RAM 트럭 계정에 대한 설명을 여러 광고 대행사에서 프레 젠 테이션을 듣게됩니다.

기관에 부여된 임무는 다음과 같은되었습니다 회사에게 긴 다시 포지셔닝 브랜드 용어를 향해 눈을 가진 4 분기 계획과 창의적인 아이디어를주세요. 승리 그대로 상업 생산이 오는 주말됩니다 기관.

크라이슬러 브랜드의 경우 기관은 도시 & 국가 미니밴 300 세단에 집중하라고했다. 닷지 들어, 그들은 충전기와 여행에 연마하라고했다. 간단한에서 닷지 구경이나 챌린저에 대한 언급이 없습니다.

닷지에 대한 의견이의 개념을 브랜드를 위치하는 것이었다 "현대 미국 공연."

크라이슬러 들어, 까다롭습했다. 생각과 방향은 자동차 고급 위치를 위해 기관이 전달되었습니다. 그러나 문제는 크라이슬러가 정말 몇 년에 대한 의미있는 새로운 제품을 한푼도 못한다는 것입니다. 더 비싼 차량과 비교했을 때 이전 오년 300, 최고의, "값"제안입니다. 리베이트로 예를 들어, 하나는 새로운 포드 토러스보다 몇 천명 이하, 약 2만6천달러에 대한 300 투어링을 멀리 운전 수도, 그리고 확실하게, 더 많은 다른 자동차 아래에 한 알만와 300 비교 수 : 닛산 맥시멈, 도요타 아발론합니다.

하지만 난에 보고된 의견을 찾아 자동차 뉴스 와 피터 퐁, 크라이슬러 CEO와 모든 브랜드, 약간 ... 음 ... 흥미를 판매 머리에 기인.

"퐁 링컨, 캐딜락 위 수준의 이상의 노치 '와 같은 크라이슬러 브랜드를 비전."이것은 상당한 변화를 제시, 크라이슬러 차량은 일반적으로 달러의 많은 수천 이하 캐딜락 이상을 판매하기 때문에. "

"[크라이슬러] Sebring 후 [다지] 미군이 다른 고객을 유치하지만, 그들의 가격이 너무 서로 가까이 '퐁"고 밝혔다.

"크라이슬러 경영진은 크라이슬러, 다지 분리하는 서약."

캐디 위의 크라이슬러 위치를하는 것은 도달처럼 보인다. 우리는 전에이 영화를 보았다. 크라이슬러 크로스 파이어? 원래 크라이슬러 300C 헤미는 잘 $ 30K 이상의 거래 가격을 달성하기 위해 관리. 그러나 나이가 따라잡았있다. 로드 타운 & 컨트리 역시 좋은 옛날에 잘 북미 $ 30K의 가격을 관리.

하지만, 여기에 문제가 있습니다. 퐁의 의견은 정말 오늘날의 구매자의 수명에 있었 적이 어디 크라이슬러을하는 의도를 나타냅니다. 그리고 1930 년대와 40에 대해 말하지하지 않습니다. 적어도 캐딜락은 아직도 복구 및 화장 가운데, 내 평생, 벤치 마크에되었다;로 "그 스테레오 스테레오의 캐딜락입니다."

CEO 세르지오 Marchionne에 따라 크라이슬러의 화장은 종이 호랑이처럼 조금 보이기 시작합니다. 이 회사는 그들이 그들을보고 싶은데요 어디를 복용의 목적으로, 종이의 클린 시트에 미치는 브랜드의 과정을 차트 것으로 보인다, 그것은 논리적인 것 어디에.

이 회사는 시보레와 뷰익와 바람에 원치 않는 때 repositions 닷지와 크라이슬러합니다. 그것은 시보레 / 캐딜락이나 도요타 / 렉서스 종류의 제물을 가지고 싶어.

캐디, 링컨이나 렉서스 대안으로 크라이슬러 판매의 관점에서 거기에 행운을 빕니다. 브랜드 선물은 종이에 적립되지 않습니다. 그들은 똑똑하고, 음향 제품 계획 플러스 영리 매력적인 마케팅과 함께 적립됩니다. 그러나 당신이 방법을 시장 수있는이 아이디어는 브랜드의 역사를 통과하고 과거는 어리석음이다. 크라이슬러 브랜드는 많은 구매자를위한 아직도 K - 자동차입니다. 그리고 우리가 캐디 CTS하거나 링컨 MKS의 대안으로 크라이슬러 생각 시작하기 전에 우리 뒤에 태평양 표준시 순양함과 Sebring 넣어하는 데 시간이 오래 걸립니다.

크라이슬러, 회사는 그들이이 계획에 돈을 많이 지출 후에 발견,별로 평등 캐딜락하지만 올즈모빌을 수행합니다. 수 있습니다

그 일 년, 카마로의 버즈 컷과 골드 체인의 관중을위한 저렴한 스포츠카했다. 그러나 고속도로에서 304 마력 29 MPG (V - 8은 선택 사항입니다)와 재미 하이테크 V - 6 엔진에 모여 새로운 하나는, 자동차의 이전 세대보다 훨씬 더 정교합니다. 제너럴 모터스는 자동차의 주식 버전보다 snazzier 모양 자동차의 이그 제 큐 티브 익스프레스 버전과 수준의 최대의 세련을하고자, GM 부회장 밥 Lutz이 말해 줬어. 차량 검은 모두, 밖에서 몇 알루미늄 트림 감동과 아우디 같은 유럽 보이는 인테리어가있을 수 있습니다 것입니다, Lutz는 말합니다. 위의 사진에 차가 집행 익스프레스 아니라, 그냥 검은 카마로의. 하지만 당신은 아이디어를 얻을.

왜? 자동차의 디자인은 확실히 옛날의 Camaros에서 단서가 있습니다. 그러나 그것은 역에서 노크 아니에요. 정말 처비 포니 자동차의 현대적인 해석이다. 지금까지, 그것은 성공했습니다. GM은 6300 포드 김치 지난달 판매와 비교하여, 지난 달 8700을 판매하고, 심지어이 음침한 자동차 시장의 판매점에서 짧은 공급에 남아 있습니다. 최대 spruced 버전은 그냥 맞고 있습니다.

놀랍기도하지. 피아트 CEO 세르지오 Marchionne는 6 월 파산으로부터 출현에 따라 크라이슬러에서 작업을 점령했을 때는, 그 엉망의 뭔가를 발견, 그는 이번주 프랑 크푸르트 자동차 쇼에서 기자들에게 말했다. 그는, 발견 월스트리트 저널 말한 "놀라움의 전체 더미를."신문에 따르면, Marchionne 그을 추가, "우리는 지난 24 개월 동안 일을하고 있었는지 조금씩 놀랐다"고 말했다. "지금 우리가 올바른 계획과 장소에있는 사람이 있다고 확신합니다."

그는 놀랄 수 없습니다. Cerberus 자본 관리에서 개인 주식의 소유권을 2 년 후에, Marchionne는 피곤 모델 라인업, 오는 새로운 모델의 dribbling과 들어냈네 직원 이상 아무것도 기대해서는 안됩니다. 개인 주식 플레이어가 기업을 고치는 대해 어떤 말을하는지 상관없이, 그들은 종종 컷 컷, 답변으로 잘라 리조트 없습니다. 크라이슬러, 전 홈 데포와 제너럴 일렉트릭 이그 제 큐 티브 로버트 Nardelli에 대한 Cerberus의 손으로 수확 CEO 신선한 눈, 새로운 관점과 미국의 아이콘을 저장하는 욕망을 가져 얘기를 들어왔다. 그러나 Nardelli 아래 땅 곧 이동 및 그 정화를 시작했습니다. 그것 wasn'ta 예리한 도끼 Nardelli는 스윙되었지만, 높은 구동 체인 보았다.

회사의 소식통은 다른 그룹에 덜 영향을받는 동안 Nardelli의 인수 및 정리 해고는 무차별 구매, 마케팅 및 금융과 같은 일부 부서 들어냈네이라고 생각 해요. 많은 경험이 풍부한 파워 트레인 엔지니어들은 떠났다. 자본 지출은 베어 지금은 가까운 장래에 오는 유일한 새로운 자동차 지프 그랜드 체로키와 크라이슬러 300 세단 아르했다. 그것은 이상할 Cerberus는 대출의 일부 20 억 달러를 용서하면서 피아트, 연방 정부와 UAW에게 건네주, 크라이슬러에서 도보 거리에 드리겠습니다 없어요. 회사의 상태를 감안할 때, Cerberus 다른 사람에게 멀리 회사를주는 힘든 시간을 보내고했습니다. 오직 Marchionne는 derring을 들여 단계로 놓았

이러한 사실을 고려하십시오. 그래서 몇 가지 새로운 모델이 열리면서 크라이슬러는 메릴린치에 따르면, 지금 2,013 사이의 새로운 차량과의 판매량 중 33 % 대체하게됩니다. 그것은 포드, 혼다와 한국 carmakers들이 모델과 적은 절반 이상 업계 72% 평균을 대체할 것이라고 3 분의 1 비율의. 고깃간 정말 베어 있습니다.

모두 Nardelli의 잘못이 아니에요. 독일어 주인 다임러 AG는 정확히 새 모델에 현금을 lavishing되지 않았습니다. 그리고 Nardelli에 공평하게, 그는 크라이슬러 문제가 이미 때왔다. 그렇다면 금융 위기와 경기 침체가화물 열차와 같은 사람을 누르십시오. 어떤 이들은 그가 정부가 제 11 장 프로세스와 목자 단계를 준비​​하기 전에 회사가 파산했을 것을 너무 크게 절단하지 않았 자신을 대신해 주장한다.

아마도,하지만 크라이슬러의 문제는 Marchionne가 해결하기 위해 지금하고 있습니다. 내부 그는 매출 그는도 속도를 다른 크라이슬러 모델 추진 인치 압연 얻을뿐 거의 20 개월, 기록 시간에 미국 피아트의 자동차를 위해 열심히 추진하고있다 말한다. 크라이슬러을 위해, 그런 일은해야한다. 그것은 회사가 살아남을 수있는 유일한 희망이야.

프랑 크푸르트 - 말하기 여기 모터쇼에서 처음 공개, 포르쉐의 새로운 사장 겸 CEO, 마이클 Macht은 회사가 포르쉐 브랜드의 높은 수요를 충족 것이 전기 구동 스포츠카를 고려하는 것으로 나타났습니다. "나는 또한 포르쉐 언젠가는 라인 업에서 전기 스포츠카를 가질 것이라고 확신"Macht 오늘 회사의 기자 회견에서 밝혔다.

Macht 지금까지 사용 가능한 배터리 기술이 아니라는 것을 경고 "포르쉐의 엄격한 요구 사항을 충족하기에 충분한,"그는 "우리 엔지니어들이 이미이 도전에 최선을 다하고 있습니다."며 "그것이 성능을 제공하는 경우 전기 자동차 그러므로 오직 포르쉐에 대한 의미가 될 것 그리고 시장에서 현재의 스포츠카의 비슷한 항속 거리 "라고 말했다. "우리는 따라서 전체 하이브리드이 방향으로 첫 발걸음을 내디뎌 있습니다 - 카이엔에서 Panamera를 그리고 아마 또한 레이싱 자동차 생산 911에서 너무 먼 아니라 미래 인치 왜? "

Macht는 교수 페르디난드 포르쉐는 하이브리드 기술을 처음으로 완벽하게 작동 자동차를 만들었 정확히 1백9년 전에되면서 포르쉐는 하이브리드 기술로 오랜 유산을했다고 지적했다. 포르쉐의 최신 모델에 대해 말하기, Macht는 새로운 Panamera 그랑 Turismo 이미 사흘 유럽 시장 출시 후 주문 수천을 생성하고 있다고 밝혔다.

매우 기대 Panamera는 포르쉐의 4 모델 라인을 대표하고 브랜드의 최초 포 도어 스포츠카입니다. 그것은 2009년 10월 17일에 미국에서 판매된다. "자동차는 사흘 동안 판매점에있다지만, 우리는 이미 Panamera에 대한 4500 명령, 아직 차를 못 봤어요 고객의 대부분을 가지고있다"고 Macht을했다. "고객을위한 테스트 드라이브는 겨우 시작 때문에, Panamera의 판매는 이미 매우 긍정적인 시작을하고 있습니다."

프랑 크푸르트 - 포드 자동차 (주) 오늘은 단지 내년 유럽에서 판매에 갈 것이다 새로운 포드 C - 맥스,하지만 잠시 모든 새로운 디자인, 그랜드 C - 맥스 (위 그림), 게재되지 않는 이유는 무엇입니까 오늘 말했다 어떤은 유럽과 2011 년 북미를 포함한 다른 시장에 판매됩니다.

새로운 C - 맥스, 2003 년 유럽에서 큰 성공을 시작하는 독창적인 디자인은 포드 피에스타의 큰 형제처럼 아주 많이 보입니다. 포드의 디자인 운동 방식을 추구, 다섯 여객 C - 맥스는 근육질 거의 훤칠하고 모양을 가지고 있지만, 그것이 그 민첩 유틸리티 배회으로 건너 온다.

하지만 미국에 대한 소식은, 2011 년에 라인업에 그랜드 C - 맥스의 추가입니다. 새로운 초점은 내년 미국에 도착했을 때 아마도 너무 가격과 패키지에 C - 맥스에 가까운 것을 다섯 문 버전이 있기 때문에 정기적으로 다섯 문이 C - 맥스, 어서하지 않을 수 있습니다.

그랜드 C - 맥스,하지만은 C - 맥스, 또한 새로운 글로벌 포커스 차량 플랫폼에서 내장의 이상과 약간 키가 버전입니다. 그것은 세 자리의 행, 그리고 좌석 일곱있다. 그것은 또한 두 후면 슬라이딩 도어를 가지고 있지만, 미니밴의 슬래브 측 모양없이.

사실, 당신은 C - 맥스 주위에 사용하는 단어 "미니밴"을 보지 못할 것이다 whiich는 "다중 활동 차량"로 청구 또는 MAV입니다.

포드는 2007 년 Freestar 미니밴을 중단 이후 미니밴 사업 밖으로되었습니다. 그러나 너무 좁아 주차장에서 carseats에 들고 아이들을 점점 위해 슬라이딩 도어와 같은 특히 많은 가족, 단지 하나 또는 두 아이들과 사람.

그것은 자동차 디자이너와 엔지니어를위한 수수께끼의. 슬라이딩 도어는 "미니밴,"하지만 주차장에 대한 슬라이더 같은 사람을 많이냅니다. 그냥 시도하고 이전 2 년간 아직 전체 식품이나 Kroger 주차장에서 종래의 경판을 통해 뒷좌석 carseat의에서 나가지 않을하십시오. 포드는 그것이 작은 차량을 선택하고 거의 SUV 스타일의 모양과 신체 악센트를 유지하여 문제를 핥았이 있다고 생각 해요.

그것이 사진에 따라, 사용중인 것은 사용할 때 세 번째 좌석 뒤에 많은 공간이 없어요. 하지만 포드는 수하물, 유모차와 같은 몇 가지 정도가 있습니다 말합니다.

그랜드 - C - 최대의 실제 판매 포인트, 포드는 믿고, 작은, 더 연료 효율이 패키지에있는 다재 다능한 것입니다. 많은 가족들과 사람들은 여전히​​ 미니밴과 포드 SUV 차량용으로만 선택 될 수 있습니다. 그러나 작은 하나, 둘, 아이 가족을 미국의 동향뿐만 아니라 유럽,있다. 그리고 포드의 글로벌 제품 상사 데릭 Kuzak는 포드, 유틸리티, 다재 다능한와 슬라이딩 도어를 제공하기 위해 특별히 그랜드 C - 맥스를 설계했다 "바퀴 달린 냉장고처럼 보이는 차량 resorting없이."

포드와 모델 이름을 통해 약간의 혼란은 항상있다. 그리고 이것이 예외는 아닙니다. C - 맥스가 미국에 오지 않을 것이므로, 포드는 미국에서 단지 "C - 맥스"유럽의 그랜드 C - 맥스로 판매 일곱 인승 자동차를 호출합니다 말합니다

오늘날 일곱 인승 C - 맥스 미국의 경쟁사는 Mazda5와 기아 론도을 포함합니다. 시보레 올랜도가 2011 년 도착합니다.

포드는 10 모델이 북미의 새로운 초점 플랫폼을 만들 것이라고 말했다. C - 맥스의 미국 버전 외에, 그들은 안경의 초점의 다섯 도어 버전 전기 초점 모델, 차세대 포드 이스케이프와 머큐리 마리너, 그리고 머큐리 세단을 포함합니다. 세 가지 다른 모델은 고려 중에있다. 다른 모델은 나중에 데뷔 반면 휘발유 포커스 모델은 늦은 2010 년 데뷔 것입니다.

목요일에 포드 자동차 회사가 공식적으로 운전 중 핸드폰 문자 메시지를 금지 수있는 법안을 지원하는 최초의 자동차가되었다.

자동차 회사들은 드라이버에 대한 제한을 부과 법률을 다시하기 위해 주저하고 있지만 그것은 생각할 필요도지지처럼 보인다. 금지를 지원하는 최초의 자동차 될 뻔한 기회 점프에 대한 포드를 위해 좋은.

포드는 25 % 문자 메시지 금지 준수하지 않았 미국에 주어진 연방 고속도로 기금을 다녔던 것 상원 의원 찰스 E. 슈머, 뉴욕의 민주당이 제안한 법안을지지 성명을 발표했다. 포드는 또한 캐롤린 매카시, 민주 공화국에 의해 하원에서 비슷한 제안을 지원했다. 뉴욕.

"가장 완벽하고 가장 최근의 연구와 같은 텍스트 메시지로 운전하면서 오랜 기간 동안 멀리 도로에서 운전 눈을 그리는 것을 활동을 보여주는, 실질적으로 사고의 위험이 증가,"수잔 Cischke, 지속을위한 포드 그룹 부사장 환경과 안전 공학 말했다.

포드 관계자는하지만,이 법안의 그것의 지원이 실제로 AP 통신 보도는 제목과 함께 기사를 내렸을 때 운전 중에는 문자 메시지의 행동을 지원하는 볼 수도 목요일 우려했다 : "포드는 빌을 운전 중 문자 질을 백업합니다."

금지는 포드의 자동차 통신 및 엔터테인먼트 시스템의 사용에 영향을 미치지 않을, 대부분의 휴대 전화는 핸즈프리 사용할 수 있습니다 포드 싱크는했다. 또한이 시스템은 포드가 선전하고있는가 팝업되어있는 드라이버의 안전과 편의 기능을 큰소리로 문자 메시지를 읽을 수 있으며, 지난 2 년 동안 자사의 차량에 ualr 옵션을.

포드 동기화는 여러 모델에 표준 장비하고 약 $ 400의 다른 차량에 사용할 수 있습니다.

슈머 상원 의원은 금지 자사의 지원 포드를 칭찬했다. "포드이 위험한 습관에 대한 금지를 승인을 가장 먼저 자동차 회사로서 스테핑에 대한 크레딧을받을 자격이"성명에서 그는 말했다. "우리는 우리가 그것이 전달 데 필요한 추진력을 줄 것이다이 법안에 대한 지원의 중요한 덩어리를 수집하고 있습니다."

미국의 고속도로 안전 협회는 전국 문자 메시지 금지 호의했다. 그것은 이전에 집행 너무 어려운 것입니다 때문에 이러한 법률을 반대 고 밝혔다.

텍스트 메시징 금지는 이미 14 주와 콜롬비아 특별구에서 제정되었습니다.

드라이버로 문자 메시지가 또는 거의 충돌을 충돌 23 배 더 가능성이 그들에게 만드는 버지니아 공대 교통 연구소 결론으로​​ 공부합니다.

제너럴 모터스 사의 유럽 전략의 운명을 둘러싼 긴 모험은 바닥 것 같습니다. GM의 이사회에 의해 연주 모두 막을 및 하드 공 후,이 회사는 여전히 캐나다의 부품 메이커 마그나 인터내셔널은 독일어 Opel 단위에서 통제 지분을 판매하는 것이 좋습니다 것이며, GM은 오늘 밝혔다.

그들은 계약의 일부 조항을 좋아하지 않았기 때문에 GM 이사회는 ​​처음 마그나에 대한 통제 지분을 판매하는 8 월 하순에 CEO 프레드릭 A. "프리츠"헨더슨 추천 지나갔다. 제안으로서, 판매 승용차 플랫폼과 엔진 기술을 통해 마그나 제어를 준 것입니다. 두려움은 마그나와 러시아 기반 자동차의 GAZ에 관계를 가지고는 러시아어 파트너 OAO의 Sberbank가, 러시아 및 기타 신흥 시장에서 GM 경쟁하기 위해 기술을 사용하는 것이라고했다.

그러나 이사회는 ​​포커 게임을 놀고 있었는데 이제 분명하다. 아니면 그것은 좋은 경찰, 조건이 더 때까지 Opel 있지만 그것을 인정하기를 거부하는 자신의 보드를 추천 헨더슨과 나쁜 경찰했습니다. 블룸버그는 원래 거래가 흐리게되는 지적 재산권 문제와 금융 용어를 통해 거래를 밀어 해결이 있다고 보도했다.

GM은 또한 회사가 Opel의 차를 플랫폼을 사용할 수있는 기간에 영향을받은이 있어야합니다. GM에 대한 레코딩 문제 중 하나는 모두 함께이 회사는 승용차를 개발 할 것이 무엇 이었는지 알고있다. Opel의 Russelsheim, 독일 엔지니어링 센터는 GM의 소형 및 중간 크기의 자동차 플랫폼에 대한 기본 작업을 않았다.

그들이 엔지니어링 작업을 통제할 경우, GM은 차세대 시보레 말리부와 뷰익 라크로스 중견 자동차와 시보레 Cruze의 소형위한 새로운 플랫폼을 강구하는 것입니다. GM은 차세대 자동차를 개발하기 위해 한국과 미국 엔지니어의 대우 작업을 사용했을 수도 있지만, GM의 경영진은 그 모델에 대한 최고의 전문가가 여전히 독일에와 협상에 잠기다 것이라고 걱정.

헨더슨이 모두 따라 마그나 거래 날카로운 적이 없어, GM 내부 소스를 말한다. 그러나 Opel 타는 현금과 미국 재무부와 GM - LED 구조 조정 기금을 들까지 독일 정부와 회사를 팔아 치우는 유일한 분명 옵션이되었습니다. GM은 금융에 대한 영국, 스페인, 폴란드 (기타 Opel 공장에 가정)에서 정부 얘기,하지만 거래는 독일의 자동차 부문을 유지하기 위해 GM에 필요한 자금을 것이라는 도달되지 않았습니다.

독일 정부는 회사 RHJ 국제 경쟁 입찰을 배치 벨기에 사모펀드 회사보다 Opel의 25,000 작업의 자세한 내용을 저장할 것이라고 믿는 구매자로 마그나 선호. GM은 RHJI을 선호하지만 독일 정부는 거래가 완료하려면 금융에 필요한 4,500,000,000달러을주지 못할 것이다.

GM의 최고 협상가, 존 스미스는, 지난 밤에 베를린으로 날아갔다 그리고 오늘 아침에 회사의 매출과 구조 조정을 감독 Opel 신탁위원회 회원과 만날 예정이었다. 그는 신뢰 보드 마그나 계약을 추천해드립니다. GM은 오늘 오전 11 시에 거래를 논의하기 위해 기자 회견을 개최하고, 우리는 세부 사항과 조건이 무엇인지 그때가 나타납니다. 그것이 거래가 작동하는 방법을 명확하게 그림을 제공할 수 있습니다.