The all-new 2010 Mazda 3s 4-door Grand Touring edition offers the consumer bolder styling, more power and performance, more comfortable interior and added standard safety systems. The car is an overall sophistication that ventures beyond the sport-compact segment to rival import models costing thousands more.
Realizing that the Zoom-Zoom emotional spirit is both static and dynamic, Mazda gave the new 3i a more expressive and sophisticated interior and exterior with added sportiness. New features-many of which are borrowed from the new Mazda6-are also introduced in here with the aid of exceeding constantly rising consumer expectations.
Ultimately, Mazda designed and engineered a whole new Mazda3 that blends the best of the first-generation with large and small refinements in countless areas. It begins with the bold grille that is purposely polarizing. It is the new 'face' of Mazda.
The grille design also helps the new 3 distinguish itself from the new Mazda6. However, the five-sided opening is still instantly recognizable as a strong Mazda design cue. Likewise, the aggressively sculpted front fenders and hood share a clear family resemblance with the Mazda6 and RX-8 .
Combining the two-medium-sized grille openings used previously into one larger opening also pays functional dividends. Shifting the air-intake lower on the car increases the pressure of the flow. As a result, the actual grille opening is 20% small than what was necessary with the previous generation Mazda3. Most of the air is routed over the hood or around the sides of the car, yielding a significantly lower drag-coefficient, now rated 0.29 to 0.31. Cars equipped with an automatic transmission have a second driver's-side inlet opening that routes air through a heat exchanger. The grille and various elements within its periphery are three dimensional so they literally flow into the surrounding surfaces. The Mazda front badge is larger and prominently raised above the front body surface.
The front-to-rear rise of the beltline gives the Mazda3i a crouched, expectant look of an animal ready to pounce, and also provides functional benefits. The low-in-front window opening provides excellent outward visibility. The higher belt-line in the rear seat area gives occupants a greater sense of security, and the elevated decklid surface with the spoiler is both an aerodynamic aid and a means of maximizing trunk room.
The rear is now flat with a vivid LED taillamp execution and dual exhaust pipes in the 3i and 3s models. Wind tunnel testing found that small deflectors located near the front tires and subtle adjustments to the upper-forward corners of the A-pillars, outside mirrors, windshield wipers, and taillamps also helped smooth air flow along the sides of the car. The net gain was a 6% reduction in wind noise. The new 3 is the most aerodynamic of the new breed of compact sport sedans.
On the inside the new Mazda3's cockpit is configured to support you in a more dedicated manner than any sport-compact competitor. Two large instrument clusters are carefully positioned and clearly marked to deliver engine and road speed information. Key controls are located in the steering wheel spokes where they can be reached with minimum distraction. A new Multi-Information Display screen containing navigation, audio, and trip information is positioned high on the instrument panel to avoid the need for you to refocus vision off the road ahead. A second screen slightly to the right provides station frequency and climate control setting information.
Mazda's 'Human Machine Interface' approach breaks the interior into three key zones: displays and controls used most frequently are located high and close to you to significantly reduce eye motion and refocusing; audio and climate controls are also elevated in the center stack to minimize the amount of head motion needed to change any setting; switches located on the door arm rest, steering column, and steering wheel are designed for intuitive operation so they can often be activated with no need for head or eye motion. Responding to the knowledge gained from human-machine studies, the new Mazda3's center console was elevated to shorten the reach to the shift lever and parking brake more by two inches. From the pleasant sound of the chimes to the gradual rise of interior illumination, every Mazda3 interior design detail is carefully conceived and executed with high quality in mind. Roof pillars and the beltline are designed to maximize outward visibility and the feeling of roomy openness.
Bahagian atas panel kelompok instrumen baru permukaan berpad, lancar, dan elegan halus yang menyapu dari konsol tengah kepada kedua-dua A-tiang. Konsol tengah memegang dua cupholders, tempat letak tangan gelongsor dan kotak simpanan lapang, sebelum mengadun dalam lengkung berterusan ke dalam panel instrumen. HVAC dan kawalan audio besar, bertekstur dengan sepatutnya dan diterangi untuk memberikan maklum balas visual bahawa perintah telah diterima. Peredam termasuk lancar membuka dan menutup ruang kecil yang dibina ke dalam panel instrumen, overhed penyimpanan kotak cermin mata hitam dan kotak sarung tangan lapang. Pencahayaan ambien, belayar-kawalan, kuasa tingkap / pintu kunci, lampu peta dwi, palam 2-12 volt, cermin meja solek diterangi dan tiga mengendalikan merebut standard pada semua Mazda3.
Keselesaan tempat duduk yang lebih baik adalah hasil daripada kusyen depan yang dilanjutkan sebanyak 0.8 inci untuk meningkatkan sokongan paha. Seatbacks membentuk semula untuk lebih banyak sokongan lumbar dan dilanjutkan sebanyak 1.4 inci untuk sokongan bahu yang ditambah. Pilihan sukan-atas tempat duduk penyokong tertekan batin lebih agresif bagi kekangan yang ditambah semasa memborong keras. Kerusi A-pertama segmen lapan-cara pemandu dengan memori telah dimasukkan ke senarai pilihan. Dual-zon kawalan suhu automatik, kerusi dipanaskan, dan sistem Centerpoint audio Bose lain-lain ciri-ciri baru ini juga tidak ditawarkan oleh pesaing sukan lain yang padat. 5.1 channel surround bunyi sistem kejuruteraan secara kerjasama dengan pakar-pakar Bose termasuk penguat digital, teknologi pembatalan bunyi bising dan pelbagai sepuluh speaker premium.
Versi loaded Mazda3 yang mempunyai kulit bergaris pusat kecil dibalut / tilt / teleskop stereng roda dan permukaan sentuhan lembut selesai dengan Perancis dijahit lipit. Kawasan tempat duduk boleh didapati dalam warna hitam atau gumuk dalam menutup kedua-dua dan kulit. Semua Mazda3 hiasan dalaman yang mempunyai panel instrumen hitam dengan aksen lukisan pewter dan hamparan hitam. Semua model mempunyai 60-40 lipat perpecahan di tempat duduk belakang dengan pull-down cupholders dua sebagai standard untuk meregangkan utiliti batang.
Paparan baru Mazda3 Multi-Maklumat (MID) berpola selepas peranti kompak pelayaran aftermarket yang memberi panduan pada harga yang berpatutan. Kawalan terletak pada stereng pilih maklumat yang dipaparkan pada skrin warna 4.1 inci LCD. Di samping peta dan panduan pula-oleh-belok, skrin menyampaikan MP3 dan program i-Pod maklumat, data perjalanan termasuk ekonomi bahan api, serta penyelenggaraan dan mesej amaran. MID bacaan monokromatik juga tanpa fungsi pelayaran.
Masuk tanpa kunci Advanced membolehkan Mazda3 pemandu untuk membuka pintu dan menghidupkan enjin dengan fob utama di dalam saku atau beg tangan anda. Mengendalikan pintu diskret butang dan butang mula / berhenti pada melontarkan yang digunakan sebagai ganti kunci. Selain itu keupayaan Bluetooth dalam Mazda3 yang baru menyediakan telefon mudah alih tanpa wayar dan sambungan pemain audio dan operasi bebas tangan. Panel instrumen dan suis stereng boleh digunakan untuk menyusun melalui pemilihan muzik.
Pemandu dan brek ketepatan dan maklum balas yang membawa kepada perlanggaran mengelakkan adalah salah satu cara terbaik untuk mengelakkan masalah. Bagi tujuan itu, Mazda3 cemerlang dalam cara menggerakkan ketangkasan, dan memudahkan kawalan di had brek dan memborong simpan rekatan. Brek cakera berkuasa, ABS dan stering kuasa elektro-hidraulik adalah peralatan standard. Kawalan kestabilan dinamik dan Kawalan daya tarikan standard pada kebanyakan model.
3 baru Mazda kompak pertama di pasaran dengan Lampu sistem Penerimaan Adaptive (AFS) yang mengandungi-levelling diri, bi-xenon (rasuk tinggi dan rendah) headlamps. Peralatan standard di peringkat Grand Touring atas trim, rasuk dalaman steers sehingga 15 darjah ke dalam giliran untuk mengembangkan corak pencahayaan. Untuk meminimumkan kemungkinan kecederaan apabila berlaku kemalangan, Mazda3 menggunakan panggilan teknologi Triple-H unibody reka bentuk. Bantuan berbentuk H yang cekap di lantai, bumbung, dan sisi struktur badan menentang pencerobohan dan zon musnah sokongan di kedua-dua hujung kereta. Enam beg udara dan sekatan kepala yang aktif juga standard. Beg udara langsir sampingan, yang membantu melindungi semua penghuni yang sangkut, reka bentuk yang pantas menaikkan dengan kawasan liputan 40% lebih besar.
Keluarga, enjin MZR Mazda secara meluas dianggap sebagai salah satu bentuk dunia yang paling maju bahan api yang cekap, pendorongan bertenaga tinggi. Seperti sebelum ini, terdapat dua berbeza MZR empat silinder enjin yang terdapat dalam Mazda3, kedua-duanya menawarkan prestasi cemerlang dan kecekapan.
Model Mazda3i dilengkapi dengan itu MZR 2.0 liter, DOHC, enjin semua aluminium membuat 148hp pada 6500 rpm dan 135lb.ft. tork pada 4500 rpm. Ia adalah mengawan sama ada standard pandai beralih kotak manual atau yang canggih, elektronik dikawal secara automatik dengan mod manual anjakan. Kedua-dua dilengkapi dengan lima kelajuan hadapan. Ciri-ciri komputer EPA excellent-25mpg/city dan 33mpg/highway.
Mazda3s pelanggan mendapat manfaat daripada suntikan yang sihat Zoom-Zoom diagihkan kepada 2.5 liter baru anjakan. Ini enjin yang baru adalah sama seperti di butiran yang ditemui di semua baru 2009 Mazda6i. Perubahan dari seliter sebelumnya 2.3 I-4 unit termasuk satu jara gemuk dan strok yang lebih panjang yang dimuatkan ke dalam blok silinder dengan dimensi luaran yang tidak berubah dengan menggunakan pelapik gerek silinder yang dibuat mengenai kekuatan keluli aloi menawarkan molibdenum dan kekukuhan meningkat sebanyak 30%. Crankshaft palsu keluli menyediakan stamina perlu. Aci kira-kira berkembar yang terletak dalam takungan minyak membatalkan bunyi bising dan getaran tertib kedua, membolehkan enjin ini menyanyi sehingga redlines 6200 rpm. Blok skirt dalam kejuruteraan untuk kekukuhan tambahan dan penutup utama pembawa penting dengan tetulang yang lebih rendah jenis tangga blok. Untuk mengurangkan bunyi bising dan getaran yang lazimnya didapati di sesaran enjin empat silinder besar, peredam pada akhir hadapan crankshaft dilengkapi dengan dua rakyat jelata ditala. Pada akhir output, baru fleksibel roda tenaga juga sekatan NVH.
Bahan api dihantar ke pelabuhan pengambilan oleh sistem suntikan berjujukan yang dikawal secara elektronik. Gegelung pencucuhan unit-unit modular yang diletakkan secara langsung di atas palam pencucuh. Shim-tappets baldi tidak memerlukan penyelenggaraan. Ringan omboh disalut dengan sebatian anti-geseran khas dan dilengkapi dengan cincin ketegangan rendah untuk perbatuan gas yang lebih baik. Serbuk logam tersinter menghubungkan rod dan ringan, pergelangan tangan pin penuh terapung meminimumkan berat badan salingan. Hasilnya, enjin ini hums sebagai contently pada 6,000 rpm kerana ia tidak pada 2,000 rpm. Seperti yang MZR 2.0 liter, baru 2.5 liter ciri-loji kuasa pengambilan berubah-ubah injap masa dan pancarongga pengambilan dua mod komposit. A 4-ke-1 ekzos manifold memperbaiki silinder cara memerangkap dan mengurangkan masa yang diperlukan untuk penukar pemangkin untuk memanaskan suhu operasi penuh. Tailpipes Dual dan mufflers khas ditala menyediakan nota ekzos yang menyenangkan dengan sedikit boom mid-range atau menggelepar-rpm tinggi.
Menyediakan 167hp pada 6,000 rpm dan 168lb.ft. tork pada rpm 4,00, MZR 2.5 liter enjin boleh didapati dengan lancar manual peralihan enam kelajuan atau lima kelajuan elektronik dikawal secara automatik dengan peralihan manual kawalan lagi, yang dipinjam dari yang lebih besar, sehingga pasaran Mazda6. Di sebalik peningkatan dalam kuasa dan anjakan, penilaian kecekapan bahan api menunjukkan tiada kerugian lebih 2009 2.3 model liter, dengan angka-angka EPA 21mpg/city dan 29mpg/highway dengan pengguna dan 22mpg/city dan 29mpg/highway dengan automatik baru.
A unik Mazda Active Adaptive Shift protokol menyediakan baru 5-kelajuan automatik dengan prestasi dan tindak balas yang Mazda3 pelanggan menjangkakan. Downshifts Bahagian-throttle dihantar selari dengan cuitan pemecut semasa lulus. Apabila kereta brek agresif dalam jangkaan daripada memborong, penghantaran juga downshifts untuk menambah enjin brek dan bersedia untuk keluar suai manfaat daripada lengkung. A merebak nisbah keseluruhan yang lebih luas membantu pecutan dari terhenti pada masa yang sama juga menyediakan pelayaran tinggi tenang dan lebih cekap. Enjin baru menarik dgn kuat pada majlis pelancaran dan melalui gear membolehkan 3 baru berlumba 60mph dari terhenti di hanya 7sec.
Dengan mengasah kekuatan unibody sebelumnya, stereng, brek dan sistem penggantungan-bukan bermula dengan jurutera reka bentuk-Mazda amat berbeza menyampaikan penambahbaikan utama dalam prestasi perjalanan dan pengendalian di samping mengurangkan beberapa paun dari unibody dan berat casis. Seperti sebelum ini, baru Mazda3 menunggang 103.9in satu. jarak roda. Dimensi trek roda juga tidak berubah. 3in A. peningkatan dalam hasil panjang pekali daya seret yang lebih rendah dan kapasiti bahan api tambahan dengan enjin 2.5 liter. Kekukuhan unibody lentur telah meningkat ketara 7% oleh keuntungan yang besar dalam penggunaan panel keluli tinggi tegangan kekuatan, dengan menambah gussets di kawasan-kawasan yang banyak dimuatkan, seperti penggantungan pelekap mata, dan oleh kenaikan strategik dalam ketebalan tolok logam. Di samping itu, panggilan teknik kimpal ikatan yang pertama kali digunakan dalam Mazda6 baru juga telah digunakan untuk pembinaan unibody Mazda3. Pada utama lokasi itu sebagai bukaan pintu kawasan-kawasan gabungan rekatan struktur dan kimpalan tempat akan meningkatkan rintangan flex unibody. Satu struktur yang lebih berat juga menyediakan perjalanan yang lebih tenang, tindak balas penggantungan yang lebih baik stereng dan memborong simpan beban, dan prestasi yang lebih stabil pelayaran dan brek. Penjimatan berat adalah £ 24 yang ketara.
Perubahan ke hadapan getah yang terpencil, dan belakang yang tegar dipasang, subframes juga meningkatkan ketegaran semasa menyimpan berat. A sokongan struktur panel instrumen baru menggunakan dua bukan satu tiub keluli tetulang sebelumnya menjimatkan £ 4,4. di samping menyediakan lebih banyak sokongan padu untuk kolum stereng. Menambah rusuk panel pintu dalaman dan meningkatkan saiz bar bantuan bumbung menghasilkan pengurangan utama dalam NVH.
Untuk meningkatkan ketepatan stereng dan rasa, tempat ketiga pelekap telah ditambah berhampiran pusat rak bantuan elektro-hidraulik & pinion gear stereng. Diameter rak telah meningkat dari 1,57-untuk-1.61in. untuk kekukuhan yang lebih baik dan memudahkan penentukuran yang lebih tepat bantuan kuasa bergantung kepada kelajuan.
Kerana kereta yang sebelum ini begitu berkesan, perubahan penggantungan adalah sederhana. Rentang antara mata anti-roll sokongan bar depan dan belakang telah melebar sebanyak hampir 1in. untuk meningkatkan keberkesanan bar tanpa meningkatkan berat badan mereka. Perubahan kecil kepada geometri stereng dan susun atur penggantungan multi-link belakang akan berkurangan understeer semasa bertukar-dalam dan oversteer semasa keluar lengkung. Tupang depan dan peredam monotube belakang recalibrated untuk generasi baru ini untuk mengambil kesempatan daripada struktur unibody yang lebih kukuh dan perubahan spesifikasi tayar. Bahawa yang mengagumkan 3 tunggangan baru dan mengendalikan lebih baik daripada sebelumnya. Turn-in tajam dan cepat, tiada getaran apabila mengendalikan stereng. Penggantungan dan stereng dengan baik yang berkaitan yang anda rasa seperti anda adalah sebahagian daripada kereta, jadi harmoni adalah perjalanan yang baru. Jurutera-jurutera telah menjumpai satu 'spot manis' dengan menggabungkan prestasi dan keselesaan begitu baik.
Bantuan kuasa brek cakera empat roda dengan ABS, pengagihan daya brek elektronik dan membantu brek peralatan Mazda3 standard. Saiz pemutar 10.9in. dan 10.4in. di belakang dalam Mazda3i dan 11.8in. dan 11in. di belakang dalam model Mazda3s. Ini rotor yang lebih besar bekerja bersama-sama dengan enhancers elektronik untuk membawa 3i baru dan berhenti yang lebih pendek, lebih terkawal.
Seperti sebelum ini, 205/55HR16in. sepanjang musim-tayar jejarian yang dipasang pada 6.5in. roda keluli, atau aloi aluminium yang ada, standard peralatan Mazda3i. Mazda3s lebih kuat model roll 205/50V17in lebih besar. semua musim prestasi tayar yang dibalut di sekitar 17X7in. roda aloi aluminium. Tayar dan roda ini meningkatkan keselesaan perjalanan dan daya tarikan.
Baru dari depan ke belakang, dari atas ke bawah, dengan badan yang besar restyled dan dikemaskini atau powertrains baru, dan kawasan pedalaman yang komprehensif yang disemak semula, Mazda3 2010 empat dan model hatchback 5-pintu bersedia untuk melindungi tanah mereka di popular dan pernah berkembang segmen sukan padat. Kereta baru ini menawarkan tahap kandungan, gaya, dinamik dan kecanggihan yang tidak dilihat di tempat lain dalam segmen.
Ia adalah Mazda3 terbaik yang pernah, dan pemenang yang pasti!
HAKCIPTA: 2009: Harvey Schwartz
Spesifikasi
Harga: MSRP $ 21,500 As-Diuji $ 24.760
Type: Sedan Kompak
Jika Dibina: Jepun
EPA Kelas: Kereta Kompak
Dimensi
Bahagian Luar
Length: 180,9 masuk Lebar: 69,1.
Tinggi: 57,9.
Wheel Base: 103,9.
Ground Clearance: 4,7.
Bendung Berat: £ 2963.
Interior
Ketua Bilik Front: 38,9.
Hip Bilik Front: 53,7.
Bahu Bilik Front: 54,9.
Ketua Bilik Belakang: 37,5.
Bahu Bilik Belakang: 54.
Hip Bilik Belakang: 52,2.
Bilik Kaki Front: 42. Bilik Kaki Belakang: 36,2.
Kapasiti Bagasi: 11.8 cu. kaki
Tempat Duduk maksimum: 5
Prestasi Data
Nombor asas Silinder: 4
Pangkalan Engine Saiz: 2,5 liter
Base Jenis Engine: inline 4
Kuasa kuda: 167 hp
Kuasa kuda Max: 6000 rpm
Tork: 168 kaki-lbs.
Max Tork: 4000 rpm
Drive Type: Fwd
Circle Menghidupkan: 34,2 kaki.
0-60mph: 7.4 seconds
Bahan api Data
Kapasiti Tangki bahan api: 15,9 gal.
Anggaran Mileage EPA: (City / Lebuhraya / Gabungan)
Manual: 21 mpg / 29 rar / 24 rar
Julat dalam batu:
Manual: 333,9 km. / 461,1 km. / 381,6 km.
