2010馬自達 3S大巡迴審查和測試驅動器

全新2010馬自達 3S 4門豪華旅行車版提供消費者更大膽的造型，更多的動力和性能，更舒適的內部和補充標準的安全系統。汽車是一個整體的複雜性，企業超越的運動型緊湊段對手耗資數千更多的進口車型。

實現Zoom - Zoom的情感精神是靜態和動態，馬自達了新的3i公司，更有表現力和複雜的內部和外部添加動感。許多新功能，新借來的馬自達 6是在這裡還推出了超出消費者預期的不斷上升的援助。

最終，馬自達的設計和製造一個全新的馬自達 3，結合最好的第一代在無數領域的大型和小型精煉。它開始大膽的格柵是故意偏光的。它是馬自達的新的“面子”。

格柵的設計也有助於區分新3新馬自達 6本身。然而，五面開放仍然是作為一個強大的馬自達設計提示即刻辨認。同樣，實施了積極的雕塑前翼子板和引擎蓋共享一個明確的家族相似性與馬自達 6 和RX - 8 。

結合成一個更大的開口以前使用的兩個中型格柵開口，也支付功能的分紅。上車轉向較低的空氣攝入量，增加流量的壓力。因此，實際格柵開口比與上一代馬自達必要的小20％。大多數空氣罩或雙方圍繞汽車路由，產生顯著較低的風阻係數，額定 0.29至0.31。配備自動變速器的汽車有第二driver's側入口開放路線的空氣通過一個熱交換器。在其周邊格柵和各種元素是三維的，所以他們從字面上流入周圍的表面。馬自達前徽章是較大及以上的前體表突出地提出。

前至後的腰線上升Mazda3i一個蹲在期待看，準備猛撲的動物，並且還提供功能利益。低前窗開放提供了極好的向外可視性。在後座區帶線為居住者提供了一個更大的安全感，和高架行李箱與擾流板表面氣動援助和主幹房間最大化的一種手段。

現在後方是一個生動的LED尾燈執行和雙排氣管在3i和3S模型持平。風洞試驗中發現，小導流板位於靠近A柱的上部進彎道前輪胎和微妙的調整，外後視鏡，雨刷和尾燈，也有助於沿車兩側流暢的空氣流動。淨收益是在風噪聲降低6％。新的3是最氣動緊湊型運動轎車的新品種。

在新Mazda3的駕駛艙內配置比任何運動緊湊型的競爭對手更全心全意地支持你。兩個大的儀表盤都經過精心定位，並明確標明提供發動機和行進速度信息。關鍵控制位於方向盤輻條在那裡他們可以達到以最小的分心。一個新的多信息顯示屏包含導航，音頻和旅行信息儀表盤上的定位高，以避免需要重新調整視力關閉在前進的道路。第二個屏幕稍微向右提供的電台頻率和氣候控制設置的信息。

馬自達的“人權機接口”的方式突破到三個關鍵區域內部：顯示和控制最經常使用的是位於高和靠近你來顯著減少眼睛的議案，並重新確定用途的;音響和氣候控制是也中控台升高，以盡量減少需要更改任何設置的頭部運動;開關位於門扶手，轉向柱和方向盤，直觀的操作而設計的，沒有頭部或眼睛運動的需要，使他們能夠經常被激活。回應從人機研究獲得的知識，新Mazda3的中控台高架多兩英寸的達到縮短換擋桿和駐車制動。愉快的聲音從室內照明的逐漸興起的風鈴，每馬自達 3內飾的設計細節，精心構思和高質量記執行。車頂支柱和腰線的設計，以最大限度地提高對外的知名度和寬敞的開放的感覺。

新的儀表盤面板的頂部是一個補齊，渾然一體，和優雅的細粒度表面，從中心控制台掃描同時設有支柱。中控台擁有兩個杯架，一個滑動扶手和寬敞的儲物盒，然後融合到儀表板上的一個連續的曲線。暖通空調和音響控制，妥善紋理和照明提供視覺反饋，已收到命令。包括阻尼器是順利到儀表板，開銷太陽鏡儲物盒，寬敞的手套箱內置的小隔間的開放和關閉。環境照明，巡航控制，電動車窗 /門鎖，雙地圖燈，2 - 12伏插座，照明化妝鏡和三個搶處理在所有馬自達 3的標準。

改進的座椅舒適性，延長了0.8英寸支持增強大腿的前坐墊的結果。重塑更多的腰部支撐座椅和擴展 1.4英寸增加肩部的支持。可選運動座椅面墊是向內傾斜的更積極地添加急轉彎時保持克制。 A段第一八路司機座椅帶記憶功能已被添加到選項列表。雙區自動溫度控制，加熱座椅和Bose音頻系統的中心點，也沒有其他運動緊湊型競爭對手提供的其他新功能。百色專家合作設計的5.1聲道環繞聲系統，包括數字放大器，噪音消除技術和十溢價揚聲器陣列。

馬自達 3的加載的版本有一個小直徑的皮革包裹/傾斜 /伸縮方向盤，並完成與法國縫合接縫觸感柔軟的表面。休息區是黑色或沙丘的顏色都接近和皮革。所有的Mazda3內飾功能與鉛錫合金手繪的口音和黑色地毯黑色的儀表盤。所有型號都具有一個下拉雙杯架後座 60-40分割折疊，作為標準的伸展軀幹的效用。

馬自達 3的新的多信息顯示（MID）是圖案後緊湊的售後導航設備，以實惠的價格提供指導。位於方向盤上的控制選擇，4.1英寸彩色液晶屏幕上顯示的信息。除了地圖，並轉由轉動的指導，在屏幕上傳達 MP3和I - POD程序的信息，行程數據，包括燃油經濟性，再加上各種維護和警報消息。單色讀數 MID也沒有導航功能。

先進的無鑰匙進入，讓馬自達司機打開車門，並在你的口袋或錢包中的鑰匙啟動發動機。一個離散的門把手按鈕和一個破折號開始 /停止按鈕是用來代替的一個關鍵。此外藍牙技術在新Mazda3的能力提供了無線移動電話和音頻播放器連接，和免提操作。可用於儀表板和方向盤開關，通過音樂選擇排序。

轉向和制動的準確性和反饋信息，以避免碰撞，以避免問題的最佳途徑之一。為此，馬自達 3的優勢在敏捷性，可操作性和易於控制制動和轉彎附著力的限制。強大的盤式制動器，ABS，電動液壓動力轉向系統的標準設備。動態穩定控制和牽引力控制系統都是標準的大多數型號。

新馬自達 3S包含自流平自適應前照明系統（AFS）的雙氙氣大燈（高和低光束）市場上的第一個壓縮。在上面的大旅行車的內飾水平，標準裝備的內在梁指導高達 15度到轉向擴大照明模式。為了最大限度地減少發生碰撞時受傷的可能性，馬自達 3採用了技術呼叫三重- H的一體式機身設計。有效的H型地板，屋頂，側車身結構加固抵制汽車兩端的入侵和支持粉碎區。六個安全氣囊和主動頭枕也是標準的。側簾式安全氣囊，這有助於保護所有外側乘員，是一個快速膨脹的設計，覆蓋面積大40％。

馬自達的MZR發動機系列被廣泛認為是世界上最先進的燃油效率，高能量推進的形式之一。由於之前有兩種截然不同的MZR四缸發動機馬自達 3，兩者都提供傑出的性能和效率。

Mazda3i型號均配備的MZR 2.0升，雙頂置凸輪軸，全鋁合金引擎使得在6,500 rpm轉速和135lb.ft 148hp。扭矩在4500轉。這是交配無論是標準的手動換檔平穩框或一個複雜的電子控制自動一個手動換檔模式。兩者都配有五個前進速度。環保局的規格 excellent-25mpg/city和33mpg/highway。

Mazda3s客戶的利益，從歸屬到新的2.5升排量的Zoom - Zoom的健康注入。這個新引擎是在2009年全新Mazda6i發現，在大多數細節類似。從以前的2.3升i - 4單元的變化包括一個胖的孔和一個較長的衝程，通過使用一個鋼鐵鉬合金產品的強度和剛度增加30％的缸孔襯墊包裝成不變的外形尺寸缸體。偽造鋼曲軸提供了必要的的耐力。雙人平衡位於油槽的軸取消二階的噪聲和振動，從而使這台發動機唱其6,200 rpm的紅線。深裙塊額外的剛度和主軸承蓋是不可或缺的一個階梯式的較低塊加固工程。為了最大限度地減少通常對大排量的四缸發動機的噪音和振動，在曲軸前端的擋板配備兩個調諧群眾。在輸出端，一個新的靈活飛輪路邊的NVH。

被傳遞到進氣口順序噴射系統電子控制燃油。點火線圈，火花塞以上直接定位的模塊化單元。桶挺桿墊片，無需維護。重量輕活塞都塗有特殊的抗摩擦劑，並配備了低張力環，以提高天然氣里程。燒結粉末金屬連桿和打火機，全浮手腕引腳盡量減少往復重量。因此，這種發動機的嗡嗡聲在6000轉 contently，因為它在2,000轉。一樣的MZR 2.0升，新的2.5升發電廠功能的可變進氣門正時和雙模式複合材料進氣歧管。一個 4到1排氣歧管提高氣缸的清除和降低溫暖整個工作溫度的催化轉化器所需的時間。雙排氣尾管和特別調教的消音器提供了一絲中檔熱潮或高轉速捶打一個愉快的排氣。

在6000轉和168lb.ft提供167hp。在4,00轉速的扭矩，順利移六速手動或五速電子控制自動與手動換檔控制再次，從更大的借來的MZR 2.5升發動機，高檔市場的Mazda6。儘管在功率和排量的增加，燃油效率等級 21mpg/city和手冊，並與新的自動 22mpg/city 29mpg/highway 29mpg/highway環保局的統計數據，沒有超過 2009年2.3升車型的損失。

一個獨特的馬自達主動自適應移位協議，提供了新的5速自動的表現和反應，Mazda3的客戶期望。部分油門減速期間通過加速器微調同步交付。當汽車是積極預期的轉彎制動，變速器也降檔，以增加發動機制動，並準備從曲線的權宜之計退出。從靜止狀態加速，同時也提供更安靜，更高效的高巡航了更寬的整體比例蔓延助攻。這個新的發動機在發射和通過齒輪使所有新的3S種族從一個癱瘓在短短7sec60英里每小時拉境地。

通過完善的一體式機身的優勢，轉向，制動和懸掛系統，而不是完全不同的設計，馬自達工程師開始交付的行駛和操控性能的重大改進，同時也降低了一體式機身和底盤重量從幾磅。一如以往，新Mazda3上103.9in乘坐。軸距。輪距尺寸也不變。一個 3英寸。增加長度產量較低的風阻係數和額外的燃料容量2.5升發動機。 Unibody的抗彎剛度增加了一個在使用高拉伸強度鋼板的主要增益的一個顯著的7％，重倉的領域，如懸掛安裝點，通過添加角撐板，由金屬片厚度的戰略增加。此外，在新馬自達 6首次使用一個技術調用焊接粘接也被應用於馬自達的unibody建築。在關鍵位置，如門光圈的地區結構的附著力和點焊的結合，可以極大地提高了一體式機身的耐屈撓性。結構的圍追堵截，還提供了一個安靜的行駛，轉向和過彎負載的改進懸掛響應，和巡航和制動性能更加穩定。輕量化是一個顯著24磅。

橡膠隔離前的變化，並牢固地安裝後部，副車架也提高剛性，同時節省重量。一個全新的儀表板支撐結構，使用兩個而不是以前的鋼筋管節省4.4磅。同時提供更堅實的支撐轉向柱。添加肋骨內門板，屋頂增援欄的大小增加的產量主要減少在NVH。

為了提高轉向精確性和感覺，第三個安裝點附近的電動液壓輔助的齒輪齒條轉向器中心已添加。已增加機架的直徑從 1.57到1.61in。為提高剛度和速度依賴力所能及的援助，以便更精確的校準。

因為前面的車是如此有效，懸掛變化是溫和的。前方和後方的防翻滾桿支撐點之間的跨度已經拉開了近1英寸。增加而提高自己的體重的酒吧的成效。在開啟轉向幾何和多連桿後懸掛佈局的輕微變化，減少不足和轉向過度而退出曲線。這種新一代的前支柱和後部的單管減震器重新校準，採取更強大的一體式機身結構和輪胎規格變化的優勢。其驚人的全新3S遊樂設施和處理，甚至比以前更好。的又是尖銳和快速的，有沒有處理方向盤時的振動。懸架和轉向是如此連接好，你覺得你是汽車的一部分，那麼和諧是新的車程。結合性能和舒適性，使工程師們發現的“甜蜜點”。

助力四輪盤式制動器，ABS，電子制動力分配和制動輔助標準的Mazda3設備。轉子尺寸10.9英寸 10.4英寸在回Mazda3i和11.8in。 11英寸在回Mazda3s模型。這些較大的轉子結合電子增強劑工作帶來了新的3i公司和S更短，更容易控制的停止。

如前所述，205/55HR16in。全季節子午線輪胎安裝 6.5in。鋼製車輪，或可用鋁合金，標準 Mazda3i設備。更強大的Mazda3s模型滾上較大 205/50V17in。全季節高性能輪胎纏 17X7in。鋁合金輪轂。這些輪胎和車輪，提高乘坐的舒適性和牽引。

由前到後，從上到下機構巨資重新設計和更新或全新的動力系統，並全面修訂的內部，新，2010年的Mazda3四和五門兩廂車型在流行和不斷準備，以保護他們的地面 - 越來越多的運動緊湊段。新車提供的內容，風格，動力和根本沒有看到段複雜的水平。

這是有史以來最好的Mazda3，一個肯定的贏家！

規格

價格：MSRP $ 21,500美元測試二萬四千七百六十零
類型：緊湊型轎車
凡內置：日本
EPA類別：緊湊型轎車

尺寸

外觀
長度：180.9英寸寬度：69.1英寸
高度：57.9英寸
軸距：103.9英寸
離地間隙：4.7英寸
整備質量：2963磅。
室內
前頭部空間：38.9英寸
前胯部空間：53.7英寸
前肩部空間：54.9英寸
後排頭部空間：37.5英寸
後肩部空間：54英寸
後胯部空間：52.2英寸
前腿部空間：42英寸後排腿部空間：36.2英寸
行李箱容積：11.8立方米。英尺。
最大座位數：5